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二級建造師《公路》易考點:施工中易出現(xiàn)的問題及處理方法

施工中易出現(xiàn)的問題及處理方法

(1)預應力損失過大

預應力損失過大足指預應力施加完畢后預應力筋松弛，應力值達不到設計值的現(xiàn)象

1)原因分析

錨具滑牲或鋼絞線(鋼絲束)內(nèi)有斷絲。

鋼絞線(鋼雄)的松弛率超限。

量測表具數(shù)值有誤，實際張拉值偏小。

錨具下混凝土局部破壞變形過大。

鋼索與孔道間摩阻力過大。

2)防治措施

檢查預應力筋的實際松弛率，張拉鋼索時應采取張拉力和引伸量雙控制。事先校正測力系統(tǒng)，包括表具。

錨具滑絲失效，應予更換。

鋼絞線(鋼絲束)斷絲率超限，應將其錨具、預應力筋更換。

錨具下混凝土破壞，應將預應力釋放后，用環(huán)氧混凝土或高強度混凝土補強后重新張拉。

改進鋼束孔道施工工藝，使孔道線形符合設計要求，必要時可使用減摩劑。

(2)錨頭下錨板處混凝土變形開裂

1)原因分析

通常錨板附近鋼筋很密，澆筑時振搗不密實，以致該處混凝土強度低。

錨墊板下的鋼筋布置不夠、受壓區(qū)面積不夠、錨板或錨墊板設計厚度不夠。

2)預防措施

錨板、錨墊板必須有足夠的厚度以保證其剛度。錨墊板下應布置足夠的鋼筋使鋼筋混凝土足以承受因張拉預應力而產(chǎn)生的壓應力和主拉應力。

澆筑混凝土時應特別注意在錨頭區(qū)的混凝土質(zhì)量，因在該處往往鋼筋密集，混凝土的粗骨料不易進入而只有砂漿，會嚴重影響混凝土的強度。

3)治理方法

將錨具取下，鑿除錨下?lián)p壞部分，然后加筋用高強度混凝土修補，將錨下墊板加大加厚，使承壓面擴大。

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